エアフィルターとは？

コンポーネントであるエアフィルターは、空気中の粒子状物質やその他の不純物を除去することができます。自動車用途で使用されるエアフィルターには、通常のエンジンエアフィルターとキャビンエアフィルターの 2 種類があります。エンジンエアフィルターは、ろ過された粒状の空気をエンジンに供給するため、吸気システムの重要な部分です。同様に、 キャビン エア フィルター は、キャビンに入る空気から汚染物質 (主に花粉やその他のアレルゲン) を除去する役割を果たします。

内燃エンジンは、燃料を燃焼させる過程で酸化剤として使用するために空気に依存しており、汚染物質は吸気とエンジン自体の両方のさまざまなコンポーネントに損傷を与える可能性があるため、通常、エアフィルターなしでエンジンを操作することはお勧めできません.ただし、エアフィルターが詰まっていると、吸気システムを通る空気の流れが人為的に制限され、電力不足につながる可能性があります。

エアフィルターの歴史

自動車が発明されてから数十年の間、内燃機関はエアフィルターを使用していませんでした。彼らの吸気システムは非常にシンプルで、通常は吸気口だけで構成されていました。パッカードがそのモデル年にツインシックスにエアフィルターを含めたとき、エアフィルターを備えた車が工場から出荷されたのは1915年まででした.

エアフィルターの登場以来、建材や基本設計の変更を重ね、数種類のフィルターが登場。最初の 自動車用エア フィルター は紙でできていましたが、これは引き続き一般的なフィルター メディアです。

エアフィルター建材

自動車エンジンのエアフィルターで使用されるろ過材には、次のものがあります。

紙

コットン

フォーム

オイルバス

ペーパーエアフィルター

最初の自動車用エアフィルターは紙でできていましたが、今日のほとんどの車は紙でできたフィルターを使用し続けています。しかし、ろ紙は他の紙製品とは大きく異なります。特定の種類の木材パルプを使用して、通常は 100 ～ 200 g/m2 の重さの非常に多孔性の材料を作成します。これは、実際には段ボールよりも重いものです。(通常のオフィス用紙の重さは通常約 80 g/m² ですが、厚紙の重さは通常 130 g/m² 以上です)

自動車用の紙製エアフィルターを作るために、フィルター紙は「プリーツ加工」されて、所定の空間容積内に含まれる表面積を増やします。それらは多くの場合、端がフォームまたはプラスチックで密封されており、剛性を提供するために金属またはプラスチックのコンポーネントが含まれている場合があります。

ペーパーフィルターは通常、消耗品と見なされます。つまり、目詰まりしたら廃棄する必要があります。ただし、これらのフィルターの一部は、洗浄してから使用できるように設計されています。

キャビンエアフィルター

キャビン エア フィルターは通常、プリーツ付きフィルター ペーパーで作られていますが、より小さな粒子状物質をろ過する傾向があります。これは、エンジン フィルターよりもキャビン フィルターにとって空気の収縮が重要でなく、キャビン フィルターが非常に小さな粒子状物質を捕捉する必要があるためです。これらのユニットは、多くの場合、セミまたはフル HEPA フィルターとして認定されます。

コットンエアフィルター

綿ガーゼは限られた数の OEM アプリケーションで使用されていますが、これらのフィルターのほとんどは、パフォーマンス市場を対象としたアフターマーケット製品です。これらのフィルターは通常、ペーパー フィルターよりも高価ですが、長持ちするように設計されています。

このタイプのフィルターは、通常、ワイヤー メッシュ スクリーンの間に挟まれた綿ガーゼの層で構成されています。綿ガーゼは油で処理されており、空気の流れを過度に収縮させることなく粒子状物質を捕捉するのに役立ちます.このタイプのフィルターが目詰まりした場合は、洗浄して再度オイルを塗ってから使用することができます。

フォームエアフィルター

これらのフィルターは綿フィルターに似ていますが、綿ガーゼの代わりにポリウレタンフォームを使用しています。それらは依然として粒子状物質を捕捉するのに役立つオイルを使用しており、高レベルの空気の流れ、または目詰まりする前に粒子状物質を捕捉する優れた能力を提供するように設計できます.これらのフィルターは、紙や綿のフィルターほど人気はありませんが、多くの汚れを詰め込むことができるため、オフロードのモータースポーツで人気があります.

エアフィルターはどのように機能しますか?

エアフィルターは、ほとんどの環境に存在する小さな粒子の一部を捕捉しながら、空気の流れを比較的妨げないようにすることで機能します。の吸気システム 自動車では、エア フィルターは常にスロットル ボディと空気流量センサーの前に位置します。

古いアプリケーションでは、エアフィルターは通常、キャブレターの真上にありました。新しい用途では、エアフィルターは通常、吸気システムのヘッドエンドにある「エアフィルターボックス」に取り付けられます。そのような場合、空気取り入れ口がボックスに配置されているか、ボックスからエンジン コンパートメントの前面につながるチューブがある場合があります。

空気が最初に吸気システムに入ると、エアフィルターを通過する必要があります。ろ過材を通過すると、フィルターの細孔よりも大きな粒子状物質が詰まってしまいますが、空気自体は通過することができます.これにより、空気の流れがある程度制限されますが、フィルターが比較的きれいな場合は、通常は無視できます。

エアフィルターがないと、粒子状物質がスロットルボディに入り、燃焼室に入る可能性があります。空気中の粒子状物質の量によっては、エンジンやさまざまなコンポーネントに損傷を与える可能性があります。このように、エアフィルターはエンジンを保護するためにそれ自体を「犠牲」にします。時間が経つにつれて、フィルターは徐々に目詰まりし、最終的には掃除または交換が必要になります (フィルターの種類によって異なります)。

エアフィルターの故障

エアフィルターの故障の最も一般的な原因は、単純な時間と使用です。典型的なフィルターは、運転条件にもよりますが、5 ～ 15,000 マイルしか持続しません。特にほこりの多い状況では、フィルターが非常に短い時間で詰まり、電力が大幅に不足する可能性があります。フィルターの詰まりがひどい場合、エンジンが停止することさえあります。

ほとんどの場合、故障したエア フィルタを解決する簡単な方法は、交換することです。ただし、一部のフィルターは、取り外してクリーニングし、サービスに戻すことができます。これは特にコットン フィルターに当てはまりますが、一部のペーパー フィルターもクリーニングするように設計されています。状況によっては、フィルターをサービスに戻す前に、特定の種類のオイルを再塗布する必要があります。