オイルフィルターの仕組み

車やトラック (またはオートバイ、ボート、飛行機、トラクターなど) のエンジンの生命線はオイルです。簡潔でシンプル。しかし、オイルがエンジン内を循環する際に、さまざまな汚染物質 (簡単に言えば汚れ) を運び去ります。この汚れは明らかにエンジンを損傷する可能性があります。そして時間が経つと、その汚れがエンジンを完全に破壊する可能性があります.

オイルフィルターはどのように機能しますか?

初期の内燃エンジンはオイルフィルターを使用しておらず、当時のオイルの品質が低かったため、車両は頻繁にオイル交換を行う必要がありました。最終的に、最初のフルフロー オイルろ過システムが開発されました。基本的に、この配置により、オイルがエンジン内の重要な作動部品に到達する前にフィルターを通過することができました。

ここまでは良好ですが、大きな注意点がありました (今もなお)。内燃エンジンに見られる加圧潤滑システムの大部分には、特定の状況下でエンジンを飢餓から保護するために、何らかの形のフィルター バイパスが組み込まれています。良い例は、非常に寒い気候です。この場合、オイルが濃すぎると、フィルターをバイパスすることができます。フィルターが詰まっていると、オイルがフィルターをバイパスすることもあります。これらのイベントのため、エンジンにフルフロー オイル フィルターが取り付けられている場合でも、オイルがろ過されないことがあります。

動作中、オイルはベースフランジの外縁にある一連の小さな穴からオイルフィルターに入ります。オイルはフィルターを通過し、最終的に大きな中央の穴を通ってエンジンに排出されます。最新のオイルフィルターのほとんどには、逆流防止バルブが装備されています。これは、多くの場合、ベース フランジの周囲の穴を覆う何らかの形のゴム膜です。オイルがフィルターケースに入ると、メンブレンは押しのけられます。エンジンが作動していないときは、ゴム膜が穴を覆っています。明らかに、逆流防止バルブはフィルター内のオイルを維持します。また、エンジンのドライ スタート (エンジンがオイルなしで始動した場合) を防ぎます。

初期の オイルフィルター 設計

初期のオイル フィルターの設計は、金属製のハウジング内に取り付けられた交換可能なエレメントに基づいていました。フィルターを交換するときは、ハウジングを取り外し、エレメントを廃棄し、ハウジングを洗浄し、新しいフィルターを追加して、アセンブリをエンジンに再取り付けしました。20 世紀半ばまでに、スピンオン フィルターが人気を博しました。ここでは、フィルターエレメントとカートリッジが内蔵されています。オイル交換プロセス中に、作品を取り外して廃棄し、新しいフィルターをねじ込むだけです。今日、以前のオイルフィルター設計に戻る動きがありました。このシステムでは、交換可能なフィルターエレメントはスピンオンフィルターよりも環境に配慮している可能性があるため、オイルは別のハウジング内に含まれるエレメントを通して濾過されます。今日の自動車は、往年の自動車よりもはるかに少ないオイル交換しか必要としないことに留意してください。

現在のオイルフィルターの種類

今日入手可能なオイル フィルターには多くの種類があり、さまざまなフィルターを分解して診断する同じ数のテストが行​​われる可能性があります。真実は、すべてのオイルフィルターが同じように作られているわけではないということです。結論: 通常、支払った金額に見合ったものを手に入れることができます。

しかし、標準フィルター、高性能フィルター、人種フィルター、合成フィルターの間に実際の違いはありますか?絶対。

まず、自動車の使命を考えなければなりません。好例はレースカーです。これは、コールドスタートを経験することはめったにないことです（多くの場合、オイルは始動前に暖められます）.エンジンは定期的に点検と分解を行うため、オイルは頻繁に交換されます。レーシングカーのエンジンのオイルは、乗用車のオイルよりもはるかに濃厚でしたが、現在はその逆です。レーサーは、軽油の利点を発見しました。

詳細は省きますが、ゼロ グレードの軽油で満たされたレース エンジンを見つけることは珍しくありません。レーシング フィルターは、これらのオイルで機能するように設計されています。一部のレース フィルターには、ドレンバック バルブが取り付けられていません。

一方、多くの レーシング オイル フィルター は、標準的なオイル フィルター メディア タイプを差し込むことができる、オイル内の高温と水レベルに耐性のある内部メディアで設計されています。多くのレーシング オイル フィルターは、少ない制限で高レベルのオイル フローを提供するように設計されています。耐久用途 (12 時間または 24 時間レースなど) で使用するために設計された特定のレーシング オイル フィルターには、より小さな汚染物質を捕捉するように設計された別の媒体が含まれています。

一部のレースまたは高性能フィルターは、トラックの破片による損傷から保護するために、より堅牢なケースで構築されています.これらのフィルターの一部には、より重いベースプレートも組み込まれています。これにより、高圧条件下でフィルター本体が曲がらないことが保証されます。偶発的な緩みを防ぐために安全に配線できるように構成されているものもあります。高性能フィルターの中には、取り付け中にフィルターが剥がれないように、カット スレッドの代わりにロール スレッドを組み込んでいるものもあります。

紙かプラスチックか？

フィルター メディアは、別の違いです。一部のフィルターは、(プリーツ紙ベースのメディアではなく) 合成フィルター メディアで設計されています。合成メディアは、小さな汚染物質を長期間 (より高い距離) にわたって捕捉できると言われています。さらに、一部の合成フィルターには、ガスケットとドレンバックバルブ用のゴムの特別なブレンドが含まれています。目的？ろ材と同様、長持ちするように設計されています。最後に、一部の合成フィルターは、実際には従来のフィルターよりも大きな (通常は長い) 本体を持っています。つまり、より多くの容量があります。これらの要因により、一部の合成オイル フィルターの耐用年数は 7,000 ～ 25,000 マイルです。

ご覧のとおり、オイル フィルターの内部には多くの変数があります。では、内燃機関を搭載した車、トラック、オートバイ、またはその他の車両には何が適しているのでしょうか?答えは、場合によります。特定のアプリケーションへの適合性を判断するには、各フィルターの仕様を注意深く検討する必要があります。車両が新しい場合は、保証についても真剣に検討する必要があります。一部のフィルターは、車両メーカーによって互換性があると見なされない場合があります。これは、保証請求に関して重要です.

現実には、を使用する前に、よく考えてください。 の高性能オイルフィルター スラッシュビーターで高級合成油と最高級同様に、コレクター向けのフェラーリにできるだけ安価なオイルとフィルターを使用してもあまり意味がありません。結局、フィルターの選択はオイルの選択によく似ています。用途やご予算に合わせてお選びください

フィルタリングされた事実

• ビンテージの6 気筒ビュイックに必要な 車のオイル フィルター は、7,000 馬力 (またはそれ以上) のトップ フューエル ドラッグスターに見られるものとは大きく異なります。どちらの場合も、使命は同じです。オイルをきれいに保つことです。

• フィルターは同じではありません。特定のオイル フィルターの用途は、コンポーネントの設計とエンジニアリングに大きな影響を与えます。内部的には、レースカーのオイル フィルターは乗用車のフィルターとは大きく異なります。

• 典型的な乗用車のエンジンでは、オイルはほとんどの場合、エンジン ブロックの一部であるフィルター パッドからフィルターに入ります。ここから、フィルターの外周にある一連の小さな穴を通って循環します。この時点で、オイルはフィルター エレメントを通過し (外側から内側へ)、最終的にはフィルターの中心に向かって押し出されます (ポインターの下の大きなネジ穴を通ってエンジンに戻ります)。

• フィルターが作動すると、コネクティング ロッド、カムシャフト、バルブ システムなどのエンジンの内部コンポーネントが、重大な損傷を引き起こす可能性のある汚染物質から保護されます。これらのコンポーネントは高価です。適切なオイルと適切なフィルターを選択することが、エンジンの寿命を延ばすことに疑いの余地はありません。

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